Mercedes pode instituir curso no Brasil

Texto: Carlos Guimarães*
Fotos: Divulgação

ÁGUAS DE SÃO PEDRO (SP) - O curso de direção segura da Mercedes-Benz, procurado anualmente por 25 mil candidatos na Alemanha, poderá estar disponível em breve no Brasil. Para medir a receptividade do público, o treinamento foi realizado durante uma semana na pista de testes da Brigdestone/Firestone, no interior paulista, com a participação de aproximadamente 200 pessoas (entre jornalistas e clientes da marca).

Com o objetivo de ensinar os alunos a reconhecer riscos, evitar perigos e dominar situações inesperadas, as aulas práticas mostram claramente a deficiência do ensino das auto-escolas em formar motoristas preparados para dirigir com segurança. Acompanhe quais são as principais dicas para escapar das situações perigosas, vivenciadas por Carsale durante o curso.

Antes de entrar na pista, o chefe dos instrutores, Edgar Welzel, explica qual é a posição ideal de dirigir. Umas das recomendações é, nos carros com air bag, segurar o volante na posição "quinze para as três" (imaginando-se os ponteiros de um relógio) para não ter os pulsos atingidos pela bolsa de proteção. Manter o encosto com inclinação abaixo de 120º e a parte de cima do apoio de cabeça cerca de dois dedos acima das orelhas são outras dicas importantes.

Uma breve apresentação de alguns dados que mostram os riscos que se corre ao volante também faz parte da aula teórica. Em pisos escorregadios, por exemplo, o espaço de frenagem aumenta muito, mesmo nos modelos equipados com sistema de freios antitravamento (ABS).

Cravando o pé no freio a 100 km/h, em asfalto seco, são necessários cerca de três segundos até a imobilidade, tempo que dobra no caso da pista estar molhada e que pode chegar a quase 15 segundos se a frenagem for realizada em pisos escorregadios. Considerando os mesmos 100 km/h, as frenagens em pistas com neve ou lama podem se estender por mais de 200 metros até o carro parar completamente.

Outro dado interessante é que 90% dos acidentes são causados por falha humana e apenas 4% por causas técnicas, segundo as pesquisas da Mercedes, o que serve de alerta para os imprudentes que pensam estarem livres de sofrer um acidente a bordo de um modelo repleto de dispositivos de segurança. Ao terminar suas considerações iniciais, Welzel faz questão de salientar que "dispositivos auxiliares não podem anular as leis físicas".

E para provar essa tese, uma série de exercícios foram feitos por mais de seis horas. O primeiro deles mostra, nos carros com ABS, a necessidade de frear com força e sem tirar o pé do pedal. Muitas vezes, existe o receio de frear forte até que o carro pare, reação que aumenta a distância de frenagem e a probabilidade de o carro sofrer uma colisão. Nos carros sem ABS, a recomendação também é frear forte, mas tentando aliviar a pressão do pedal para desviar do obstáculo.

Controlar as derrapagens de frente (subesterço) e de traseira (sobre-esterço) também é outra habilidade importante para evitar acidentes. Se ao entrar numa curva, a frente começar a derrapar, basta segurar firme no volante e aliviar a pressão no acelerador para o carro voltar a contorná-la normalmente. No caso das saídas de traseira, em todos os tipos carro, deve-se girar o volante para o lado da derrapagem. Nos modelos equipados com câmbio manual, também é recomendável pisar no pedal da embreagem.

* o repórter viajou a convite da DaimlerChrysler do Brasil


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